你是不是也经常犯迷糊，跟朋友聊车，指着后轮上头那个连接车身和轮子的大家伙，嘴边挂着“那个…那个杆儿”，半天憋不出一个像样的词儿？别尴尬，这太正常了。今天我就跟你掰扯掰扯，这玩意儿到底叫啥，而且保证让你以后聊起来，显得特有范儿。
咱们直奔主题。那个控制着后轮上下跳动，同时又把它牢牢固定在车身上的核心部件，它最专业、最书面的称呼，叫做 后摇臂 。对，你没听错，就是摇晃的“摇”，手臂的“臂”。这个名字简直太形象了，你想想，后轮遇到颠簸路面，不就是靠它像胳膊一样上下摆动来吸收冲击吗？它的一头连接着车架（咱们通常说的大梁），另一头抱着后轮轴心，中间还有减震器跟它连着。整个后悬挂系统， 后摇臂 就是绝对的骨架和灵魂。
但是，你在跟车友或者修车师傅聊天的时候，可能听得更多的是另一个词儿： 后平叉 。
这又是什么鬼？其实， 后平叉 和 后摇臂 基本上说的是同一个东西，只不过“后平叉”这个叫法更通俗，更“江湖”一点。为什么叫“平叉”？你瞅瞅绝大多数摩托车，它的 后摇臂 是不是左右两根杆，像个叉子一样把后轮夹在中间？而且它基本是水平放置的，所以“平叉”这个名字就这么叫开了，简单粗暴，一听就懂。所以，下次你跟人说“后平叉”，绝对没人会觉得你不专业，反而会觉得你很接地气。
聊到这儿，你以为就完了？天真了。 摩托车后轮车架怎么称呼 这个问题，真正的乐趣在于它的不同形态。这才是区分入门玩家和老鸟的分水岭。
最常见的那种，左右对称，把轮子夹在中间的，我们叫它 双摇臂 ，或者叫对称式后摇臂。这是最经典、最稳定、成本也最低廉的设计。从你家楼下大爷的弯梁，到路上的街车、仿赛，十有八九都是这个结构。它的优点就是刚性好，结构稳定，能很好地抵抗车辆在过弯、加速时产生的各种侧向力。朴实无华，但是可靠。
但是，总有那么一些追求极致、追求骚气的品牌，搞出了一个让无数车迷魂牵梦绕的设计—— 单摇臂 。
我的天， 单摇臂 ！这三个字在摩托圈里，基本就约等于“性感”和“高级”。你看看杜卡迪的那些艺术品，看看宝马水鸟那粗壮的后悬臂，看看本田VFR那经典的“单手抱”，那种只用一根粗壮的臂膀从一侧抓住后轮的设计，让另一侧的轮毂完全裸露出来，简直就是工业美学和暴力美学的完美结合。第一次看到 单摇臂 车型的人，都会忍不住惊叹：“这轮子怎么固定的？不会掉下来吗？”
单摇臂 最初是为了赛道上快速更换轮胎而设计的，你想想，少拧一半的螺丝，能节省多少宝贵时间？但发展到今天，它更多成了一种格调和身份的象征。当然，它的制造成本更高，对材料强度、轴承技术的要求也更苛刻，而且理论上它的整体刚性不如同等级别的 双摇臂 。可那又怎样呢？帅，就完事儿了。那种悬浮式的视觉冲击力，是 双摇臂 永远给不了的。
好了，现在你知道了 后摇臂 、 后平叉 、 双摇臂 、 单摇臂 。但这里还有一个巨大的误区，很多人会把另一个部件跟它搞混。
那就是 副车架 。
听着啊，这是重点。你指着你坐垫底下，安装尾灯、驼峰、乘客脚踏的那部分钢管或者铝合金结构，那玩意儿叫 副车架 （Subframe）。它是主车架（大梁）的一部分延伸，主要功能是承载驾驶员的后半部分、乘客以及尾部的覆盖件。它跟后轮的运动一毛钱关系都没有！
千万别指着 副车架 说这是摇臂，那可就露怯了。简单记：动的那部分，连接轮子和主车架的，是 后摇臂 ；不动的那部分，在你屁股底下的，是 副车架 。一个负责运动，一个负责承载。
所以，咱们来捋一下。当别人问你 摩托车后轮车架怎么称呼 时，你脑子里应该立刻浮现出一张结构图：
摩托车的“脊椎”是 主车架 （大梁）。从主车架上伸出来，像一条腿一样连接后轮，并且能上下活动的，是 后摇臂 （俗称 后平叉 ）。这个 后摇臂 分为两大家族：朴实耐用的 双摇臂 和风情万种的 单摇臂 。而在你座位底下，固定尾巴那一部分的，是 副车架 ，它跟摇臂是两码事。
现在是不是感觉豁然开朗？这不仅仅是知道几个名词那么简单。理解这些结构，能让你更深刻地看懂一辆摩托车的设计语言。你会发现，有的车的 后摇臂 做得又粗又壮，充满了肌肉感，比如一些重型街车；有的车的 后摇臂 则做得比较纤细，追求轻量化，比如一些小排量仿赛。它的材质，是钢管的还是铝合金铸造的，是方的还是圆的，都直接影响着整车的性能、成本和视觉风格。
下次你再去逛车展，或者在路边看到一台心仪的摩托，就别光盯着油箱和发动机看了。你可以蹲下来，仔细端详一下它的 后摇臂 ，看看它是双是单，看看它的造型和焊接工艺，甚至可以跟朋友吹嘘一下：“你看这台车的铝合金海鸥摇臂，造型真带劲，明显是为了给排气管让位特意设计的！”
那时候，你就不再是一个只会拧油门的骑手，而是一个真正懂车的玩家了。
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